Επιμέλεια Δημήτρης Διατσίδης
Φωτογραφία: Amazing Studio
Η CB500X γιορτάζει τα 10 της χρόνια στο ρόστερ των μοντέλων της Honda, με αρκετές αναβαθμίσεις στην περιπετειώδη εκδοχή της σειράς των τριών μοντέλων CB500 και πραγματικά, η Honda CB500X του 2022 είναι μια εξαιρετικά ικανή μοτοσυκλέτα με ευρεία απήχηση σε ένα μεγάλο κοινό που ζητά, απλότητα, ποιότητα και οικονομία και κυρίως… οδηγείται με δίπλωμα Α2.
Βλέποντάς την ακίνητη, αμέσως παρατηρείς τη βασική και πιο διακριτή αλλαγή ανάμεσα στο νέο και στο προηγούμενο μοντέλο. Την τοποθέτηση του μοντέρνου ανεστραμμένου πιρουνιού SFF-BP της Showa και φυσικά την τοποθέτηση διπλών δισκόφρενων μπροστά! Μια επιβεβλημένη αλλαγή που κάνει τη μεγάλη διαφορά και πλέον, τοποθετεί την CB500X ως μια απόλυτα ταιριαστή επιλογή για τις ελληνικές ανάγκες του μέσου οδηγού. Δεν ξέρουμε αν η επιτυχία της νέας CB500X, θα πλησιάσει αυτές των Yamaha XT550, του Suzuki V-strom 650 ή της Υamaha XT660, αλλά μπορούμε τουλάχιστον σε θεωρητική βάση να την τοποθετήσουμε, ανάμεσα σε αυτά τα μοντέλα που έγραψαν ιστορία τα προηγούμενα χρόνια.
Συνεχίζοντας την περιγραφή μας – όπως την παρατηρούμε – δεν μπορούμε παρά να σταθούμε στη μεγάλη φωτεινή οθόνη LCD στην οποία εμφανίζονται όλες οι χρήσιμες πληροφορίες που θέλει ο οδηγός, αλλά που επίσης, περιλαμβάνει και δείκτη Gear Position και Shift Up.
Καρδιά της μοτοσυκλέτας παραμένει ο ίδιος γνωστός κινητήρας που υπήρχε και στο προηγούμενο μοντέλο. Πρόκειται για έναν μεσαίας χωρητικότητας, δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα, DOHC (με δύο εκκεντροφόρους δηλαδή επικεφαλής) με 471 κ.εκ., διάμετρο x διαδρομή 67 x 66.8 χιλιοστά και σχέση συμπίεσης 10.7:1 που αποδίδει ισχύ 47.6 ίππων στις 8,600 στροφές με ροπή 43 Νm στις 6,500 στροφές. Ο κινητήρας έχει τη σωστή ισχύ για να κινηθούμε στην πόλη, να ταξιδέψουμε σε έναν γρήγορο αυτοκινητόδρομο και να οδηγήσουμε «πολεμικά» σε επαρχιακούς δρόμους. Ευχάριστος από κάθε άποψη, δεν μας εκπλήσσει ούτε μας απογοητεύει. Από τις 2,500 σ.α.λ. μέχρι περίπου τις 7,500 σ.α.λ., η απόδοση ροπής είναι σχεδόν επίπεδη, προσφέροντάς μας έναν κινητήρα με μεγάλη χρηστικότητα, που είναι εύκολο να διαχειριστεί και ένας οδηγός με δίπλωμα Α2.
Με αυτά στο νου, ξεκινήσαμε τη γνωστή διαδρομή δοκιμής, που περιλαμβάνει, πόλη μέχρι την Ελευσίνα, αυτοκινητόδρομο μέχρι τα Μέγαρα και στριφτερούς επαρχιακούς δρόμους μέχρι την Ψάθα και επιστροφή στην Αθήνα από την παλιά εθνική οδό Θήβας-Αθήνας. Η ανάρτηση παρά το ότι είναι μη ρυθμιζόμενη, κάνει εξαιρετική δουλειά, σε ένα ευρύ φάσμα οδικών συνθηκών με ένα βαρύ άτομο 85+ κιλών. Η Honda αναφέρει πως η συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας είναι βελτιωμένη, χάρη στο νέο ψαλίδι το οποίο είναι ελαφρύτερο με μικρότερη πλευρική ακαμψία και αυτό αποδεικνύεται περίτρανα στην πράξη.
Εντυπωσιακά πλέον είναι τα φρένα. Οι διπλοί δίσκοι μπροστά με σχεδίαση «μαργαρίτα» των 296 χιλιοστών αντικαθιστούν το μονό δίσκο των 310 χιλιοστών, μια αλλαγή που μόνη της είναι πολύ σημαντική. Ενώ η δύναμη πέδησης από τον μονό δίσκο ήταν επαρκής τα προηγούμενα χρόνια, οι διπλοί δίσκοι «μαργαρίτα» φαίνονται πιο ωραίοι οπτικά και προσθέτουν σε τρομερό βαθμό στην απόδοση πέδησης. Η δύναμη πέδησης ρυθμίζεται στη μανέτα σε πέντε βαθμίδες ώστε ανάλογα με το μέγεθος των δακτύλων μας, το φρενάρισμα να είναι είναι ακριβές. Βεβαίως το ABS είναι πάντα έτοιμο να επέμβει προσθέτοντας ασφάλεια και κοντρόλ υπό όλες τις συνθήκες, ενώ ο πίσω μονός δίσκος και αυτός «μαργαρίτα» δεν μπλοκάρει ποτέ. Το επανασχεδιασμένο ψαλίδι, το νέας σχεδίασης ψυγείο και οι διαφορετικές ζάντες συμβάλλουν στην εξοικονόμηση βάρους πέντε κιλών. Τώρα πλέον η CB500X ζυγίζει 199 κιλά με γεμάτο το ρεζερβουάρ καυσίμου των 17.5 λίτρων.
Μας φάνηκε καλύτερη από την προηγούμενη 500X, στις εισόδους των στροφών και αυτό λόγω της μεγαλύτερης μάζας μπροστά. Το ανεστραμμένο πιρούνι και η τοποθέτηση διπλών δισκόφρενων, μετατόπισαν το κέντρο βάρους πιο μπροστά με αποτέλεσμα την καλύτερη συμπεριφορά στις στροφές. Η όρθια στάση οδήγησης είναι ευχάριστη και πρακτική, προσφέροντας καλή ορατότητα, ενώ οι μανέτες βρίσκονται σε φυσική θέση, με τη λειτουργία υποβοήθησης του συμπλέκτη μάλιστα να κάνει το λεβιέ απίστευτα ελαφρύ. Το ύψος της σέλας των 83 εκατοστών βρίσκεται στο μέσο όρο ύψους της κατηγορίας, ενώ η ίδια η σέλα δύο επιπέδων, είναι φαρδιά και άνετη και δεν μας κούρασε καθόλου στη δοκιμή των σχεδόν 2 ωρών.
Στη διαδρομή μας, είδαμε κατανάλωση 3.6 λίτρων στα 100 χλμ., παρά το γεγονός πως οδηγήσαμε σαφώς πάνω από το μέσο όρο. Στον αυτοκινητόδρομο είδαμε 160 χλμ. τελικής και στις ανηφόρες της Ψάθας και των Βιλλίων ήμασταν μια ταχύτητα πιο κάτω από ότι έπρεπε με τις στροφές πάντοτε ψηλά. Άρα λογικά έπρεπε να δούμε μια μεγαλύτερη κατανάλωση, αλλά όπως η Honda αναφέρει έχουν υπάρξει αλλαγές και στη χαρτογράφηση του ψεκασμού, προς όφελος της κατανάλωσης και αυτό είναι κάτι που φαίνεται.
Συμπερασματικά, η CB500X είναι μια ιδιαίτερα ολοκληρωμένη μοτοσυκλέτα. Ο κυβισμός της τη βοηθά να έχει ένα λογικό «ντελικάτο» μέγεθος, δίχως πολύ μέταλλο και βαριά τμήματα, ενώ ταυτόχρονα της δίνει αρκετή ισχύ για σβέλτη οδήγηση σε κάθε είδος δρόμου. Με τιμή 7,670€ αποτελεί μια πρώτης τάξεως επιλογή, ενώ παράλληλα η Honda προσφέρει μια σειρά γνήσιων αξεσουάρ, όπως Κεντρικό σταντ, Προστατευτικά αέρα (εκτροπείς), Χούφτες, Θερμαινόμενα γκριπ, Top box 35L, Πίσω σχάρα, Βάσεις για πλαϊνές μπαγκαζιέρες, Πλαϊνές μπαγκαζιέρες, Κάγκελα, Φώτα ομίχλης, Τσάντα ρεζερβουάρ, Τσάντα σέλας, Πρίζα φόρτισης ACC, Φιμέ ζελατίνα, Αυτοκόλλητα τροχών, Προστατευτικό ρεζερβουάρ, Ελαστικό δίχτυ – ώστε να την παραμετροποιήσουμε οπτικά στα μέτρα μας.
Η ποιότητα, η ευκολία οδήγησης στην καθημερινή χρήση και η καλή μεταπωλητική αξία την καθιστούν – εκ των πραγμάτων – μια κορυφαία επιλογή. Και πραγματικά αυτές τις αξίες της τις καταλαβαίνεις από την πρώτη στιγμή που θα βρεθείς επάνω της, μονολογώντας για να εκθειάσεις την επιλογή σου!
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κινητήρας: Euro 5, 4βάλβιδος, 4χρονος, υγρόψυκτος, 2ΕΕΚ, Κυβισμός: 471 κ.εκ., Διάμετρος Χ Διαδρομή: 67 χλστ Χ 66.8 χλστ, Ισχύς: 47.6 ίπποι στις 8,600 σ.α.λ., Ροπή: 43 Νm στις 6,500 σ.α.λ., Κατανάλωση: 3.6 λ/100 χλμ,
Πλαίσιο: περιμετρικό ατσάλινο, Ανάρτηση μπροστά: ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι διαμέτρου 41 χλστ, Ανάρτηση πίσω: Prolink μονό αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης 5 σταδίων, Φρένα μπροστά: 2 δίσκοι διαμέτρου 296 χλστ, Φρένο πίσω: δισκόφρενο 240 χλστ, Ελαστικό μπροστά: 110/80R-19, Ελαστικό πίσω: 160/60R-17,
Διαστάσεις: Μήκος: 2155χλστ, Πλάτος: 830χλστ, Ύψος σέλας: 830χλστ, Μεταξόνιο: 1445χλστ, Βάρος: 199 κιλά (πλήρης υγρών), Ρεζερβουάρ: 17.5 λίτρα.
