Επιμέλεια: Γιώργος Παλληκάρης
Πολλά ηλεκτρικά οχήματα σήμερα προσφέρουν αυτό που είναι γνωστό ως οδήγηση με ένα πεντάλ (one pedal). Κατά την χρήση της συγκεκριμένης λειτουργίας, ουσιαστικά ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια αμέσως μόλις τραβήξετε το πόδι σας από το πεντάλ γκαζιού, επιβραδύνοντας το αυτοκίνητο και γεμίζοντας ενέργεια τη μπαταρία (αυξάνοντας την αυτονομία). Με πιο απλά λόγια, μόλις αφήνετε το πεντάλ του γκαζιού, το αυτοκίνητο φρενάρει και όσο φρενάρει φορτίζει η μπαταρία.
Αλλά η Porsche, η οποία κατασκευάζει την ηλεκτρική Taycan και εργάζεται σε μια σειρά από νέα μοντέλα μηδενικών εκπομπών ρύπων, ισχυρίζεται ότι η λειτουργία one pedal δεν είναι πολύ αποτελεσματική μακροπρόθεσμα και λέει ότι υπάρχει καλύτερος τρόπος για μεγαλύτερη εξοικονόμηση αυτονομίας. Η αναγεννητική πέδηση μαζί με το coasting.
Το μέλλον είναι στο coasting
Το coasting είναι η διαδικασία κατά την οποία μόλις ο οδηγός αφήσει το πεντάλ του γκαζιού (χωρίς να πατήσει φρένο), ο εγκέφαλος αναγνωρίζει ότι η συγκεκριμένη κεκτημένη ταχύτητα πρέπει να διατηρηθεί με αποτέλεσμα το κιβώτιο να απεμπλέκεται από το μοτέρ και το όχημα να ρολάρει ελεύθερο με τις στροφές να είναι στο ρελαντί. Φυσικά αυτή η διαδικασία σταματά μόλις ο οδηγός ξαναπατήσει το γκάζι ή το φρένο. Είναι σα να μπαίνει νεκρά στο κιβώτιο.
Η Porsche λέει ότι αυτή είναι «η πιο φυσική διαδικασία που επιτρέπει στο όχημα να πετύχει μακροπρόθεσμα την μεγαλύτερη αυτονομία».
Αυτή η προσέγγιση είναι ξεκάθαρα ορατή στα μοντέλα της Porsche, καθώς ούτε η Taycan ούτε η επερχόμενη Macan EV διαθέτουν οδήγηση με ένα πεντάλ, με τη μάρκα να σημειώνει ότι με αυτόν τον τρόπο, τα χαρακτηριστικά οδήγησης των μοντέλων μηδενικών εκπομπών ρύπων είναι πιο κοντά στα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης.
Στην πραγματικότητα, η Porsche λέει ότι έως και το 90 τοις εκατό του καθημερινού φρεναρίσματος μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας μόνο τους ηλεκτροκινητήρες με αναγεννητική πέδηση, χωρίς να ενεργοποιηθεί το υδραυλικό σύστημα πέδησης. Τα φρένα τριβής χρησιμοποιούνται κυρίως σε ταχύτητες κάτω από 5 χιλιόμετρα την ώρα ,όταν οι ηλεκτροκινητήρες δεν έχουν αρκετή ισχύ επιβράδυνσης, αλλά και όταν απαιτείται πλήρης ισχύς πέδησης. Σε υψηλές ταχύτητες, ωστόσο, μια Porsche Taycan Turbo S μπορεί να παράγει έως και 290 kW ηλεκτρική ισχύ κατά το φρενάρισμα, αρκετή για να γεμίσει τις μπαταρίες για επιπλέον 0,7 χιλιόμετρα, μετά από μόλις 2 δευτερόλεπτα επιβράδυνσης.
Ένα άλλο θετικό της ηλεκτρικής πέδησης είναι η μείωση της φθοράς για το υδραυλικό σύστημα πέδησης, το οποίο σπάνια εμπλέκεται, επομένως τα τακάκια χρειάζονται λιγότερη συντήρηση και τα διαστήματα στα οποία χρειάζονται αντικαταστάσεις είναι μεγαλύτερα από ό,τι στα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
